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美团打车等三家平台拿到进京许可市场将如何

来源: 作者: 2019-05-14 21:59:02

据中国之声《纵横》报道:近日,中国之声从北京市交通委了解到,美团打车、搜谷、星徽出行3家约车平台公司已经取得了北京市约车经营许可,加上此前已获得许可的8家约车平台公司,目前北京市的约车平台公司已经到达了11家。

从2017年的5家平台到如今的11家平台,北京市约车市场的范围正在不断地扩大,市民出行的选择也在不断增多。那末这次新晋力量的加入,是否会给目前的约车总体格局带来吹糠见米的改变呢?3家公司在北京的服务和运营状况会是什么样的呢?而这又会给乘客的出行带来哪些积极的影响呢?

体验:美团打车尚未开通北京市业务 搜谷、星徽出行久未更新

分别尝试下载使用以上三家约车平台APP。在注册登录美团打车APP后发现,截止到发稿前定位于北京市的乘客,依旧会被提示当前城市暂未开通服务,敬请期待。

对此,美团打车方面表示,交通运输新业态需要依法合规发展,我们会继续在南京、上海两个城市开展试点工作,待试点工作有进一步进展后,再做下一步决策。

相比美团打车而言,此次获得许可的另外两家约车平台搜谷、星徽出行知名度相对较小。发现,IOS平台的搜谷APP目前仿佛因无络连接而无法注册使用。而这两家打车软件的近一次更新日期,已经分别超过了1年和9个月。

专家:新约车平台或改变一家独大的市场格局

北京市交通委表示,加上此前已许可的8家约车平台公司,至此北京市已有11家约车平台公司。北京鼓励巡游出租车与约车融合发展,增进形成公平竞争的市场机制,为乘客交通出行提供更多的选择和更好的乘车体验。

交通领域专家,北工大城市交通学院院长陈艳艳表示,美团打车等新晋力量的加入或将改变滴滴一家独大的市场格局:

因为这一次是以美团为代表的约车平台(进入),这些企业本身它也有一些特有的优势。比如说它有比较雄厚的资金,另外在O2O(从线上到线下)的这类生活领域还有着很多的生活类需求。生活类需求实际上也是很多是打车延伸的一些需求。另外美团在其他城市也有过一定的运营经验。

从2017年的5家平台到如今的11家平台,北京约车的合规有序发展扩展了市民出行的渠道。陈艳艳表示,约车想要长远发展不能仅靠红包补贴,而要在安全、舒适等角度全方位提升乘客体验:

更长远的还是让乘客有更好的体验才能获得更久长的发展。这种服务水平的提高应该有多个方面,比如说乘客首先在安全方面,能不能达到让大家放心的去乘坐车辆?是不是有很严谨的安全措施?另外是不是能够在发出请求以后,及时派单,让乘客减少等候?包括等候的感受能够更好一些,乘坐的舒适性,包括卫生等等这些方面的条件,我觉得都是提高竞争力的方面。仅仅靠单纯的补贴,也许在早期可能一方面刺激司机去加入,另外一方面也可能会对乘客有一些短暂的吸引力。但长时间来说还是要去靠全面的提升服务品质,包括安全的舒适的,还有一些候车的这样的各种体验。

约车市场仍有巨大潜力 专家:企业之间应避免恶性竞争

公开资料显示,根据贝恩咨询公司的数据,中国约车市场规模高达230亿美元。而根据艾媒咨询发布的报告数据显示:我国约车用户市场规模2018年有望到达2.28亿人。约车巨大的市场潜力让传统车企摩拳擦掌。近日上汽集团发布了旗下移动出行品牌享道出行,进军约车市场。在此之前,戴姆勒、宝马、吉利、一汽等主机厂也纷纷入局约车行业。

不过有业内人士指出,现阶段汽车企业对于约车布局的意义更多在战略层面,而非在乎该业务本身。传统车企在业务布局、管理运营等方面并不具备优势。

陈艳艳认为,不论是刚刚入局的传统车企,还是早早进驻的互联公司,不同企业应当形成合作互动,避免构成盲目烧钱的恶性竞争:

比如车企的优势是制造出来好的车辆。那末对不管是滴滴,或者是美团这样的企业来讲,更多是在运营方面有着更好的经验。我觉得(传统)车企可以试水这个领域,但是我觉得可能是作为企业的一个延伸战略斟酌。这样的不同的企业应该形成一种合作式的良性竞争,而不是大家都盲目的冲入到这个市场里面,形成一种烧钱式的恶性的竞争。

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